Previsão do tempo parece desligada?  Viagem aérea baixa em meio ao coronavírus pode ser culpada – National

Previsão do tempo parece desligada? Viagem aérea baixa em meio ao coronavírus pode ser culpada – National

23 de julho de 2020 0 Por Portal de Campo Grande
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Se a previsão do tempo parecer um pouco mais confiável ultimamente, o coronavírus pode ser parcialmente culpado.

As viagens aéreas foram um dos setores de maior impacto quando o mundo se encerrou em março. De acordo com um novo estudo, isso está afetando a precisão das previsões globalmente.

Quando o tráfego aéreo diminuiu, “a precisão da meteorologia de superfície prevista em março-maio ​​de 2020 diminuiu notavelmente”, segundo o Dr. Ying Chen, pesquisador associado do Centro de Meio Ambiente da Universidade de Lancaster.

Chen examinou as previsões meteorológicas desses meses e as comparou com o tempo real observado durante o mesmo período. O pesquisador constatou que a precisão nas previsões de curto prazo para temperatura, pressão e velocidade do vento se deteriorou ao longo desses meses, às vezes mais significativamente em um lugar do que em outro. Essa descoberta veio como se esperava que a precisão das previsões melhorasse em 2020, acrescentou.

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“A cada ano as previsões vêm melhorando. Os modelos estão cada vez melhores ”, disse Anthony Farnell, meteorologista-chefe da Global News.

“Este é o primeiro ano em que está dando um passo atrás. Vamos voltar basicamente cinco anos até onde estão nossas habilidades de previsão. Não temos isso há décadas.

O que está acontecendo?

Os dados que ajudam os meteorologistas a criar previsões vêm de uma variedade de ferramentas.

Os dados são coletados por satélites, bóias em águas abertas, balões meteorológicos, estações meteorológicas dispersas e radar. Também vem de aeronaves e navios de cruzeiro – duas coisas que a pandemia reduziu.






Principais mudanças na Air Canada durante pandemia


Principais mudanças na Air Canada durante pandemia

Os modelos de computador dependem muito dos dados de aeronaves, disse Farnell. Sem ele, é difícil coletar medições de temperatura, umidade e velocidade do vento em áreas não densamente povoadas – como o Artic.

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“Os dados de vôo são definitivamente altos na escala de importância”, disse Farnell.

“Quanto mais dados você tiver, melhores serão os modelos dos seus computadores. Portanto, balões meteorológicos são lançados diariamente, mas esses são apenas de alguns locais definidos. Você não pode substituir os dados da aeronave pelos dados do balão. Esse é o problema. Quando você perde esses aviões, perde muitos desses números. ”

O tráfego aéreo comercial diminuiu significativamente durante o período de março a maio analisado no estudo.

“É por volta de 11 de março que o fundo realmente começou a cair”, disse Ian Petchenik, do Flightradar24, um serviço global de rastreamento de voos on-line.

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Embora tenha havido uma “tendência de baixa leve” na última semana de janeiro, quando a China começou a recuar no tráfego aéreo, fevereiro e o início de março “não viram muita mudança em nada”.

Os dados do FlightRadar mostram que os vôos comerciais caíram apenas 3,9% na primeira semana de março, em comparação com o mesmo período de 2019. Na última semana do mês, caiu para 60,9%.

Abril e maio tiveram as quedas mais consideráveis. Em abril, o total de vôos comerciais encolheu 73,7% em comparação a 2019 e 70,8% em maio.

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Também foram observadas mudanças nas rotas aéreas, disse Petchenik, pois os vôos que estavam operando poderiam tirar proveito de mais rotas diretas e econômicas devido à falta de tráfego.

Farnell disse que, embora tenha visto os efeitos, é difícil apontar a culpa.






Verificação da realidade: qual é o risco das viagens aéreas?


Verificação da realidade: qual é o risco das viagens aéreas?

“Ao longo da primavera, vi alguns modelos de computador que estavam fora de sintonia, especialmente no final de nossa previsão de sete dias. Dias quatro a sete e além, começamos a ver grandes variações ”, afirmou.

“Mas é difícil quantificar se uma previsão errou o alvo por causa disso ou de outra coisa.”

Impactos a longo prazo

Áreas remotas tiveram os maiores problemas com precisão de previsão, de acordo com o estudo.

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Os dados de voo são muito mais cruciais em áreas como a Groenlândia e a Sibéria, observa Chen, pois outras ferramentas de medição convencionais são “muito limitadas”.

Por razões semelhantes, a perda de dados também é mais substancial para o hemisfério norte do que para o sul.

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Essas preocupações foram ecoadas pela Organização Meteorológica Mundial (OMM). Em maio, estimou que as medições feitas em aeronaves despencaram em média de 75 a 80% em comparação com o normal. No hemisfério sul, a perda está próxima de 90%, afirmou.

Embora não seja detalhado no estudo, o Canadá também sentirá o peso da perda de dados, disse Farnell.

“Somos uma população menor. Estamos espalhados por uma massa terrestre tão grande e não temos estações meteorológicas em todos os lugares. Além disso, somos uma rota de vôo popular. Muitos vôos sobem e atravessam o extremo norte do Canadá, enquanto viajam pelo planeta ”, disse ele.

“Ninguém mais sobrevoa a Groenlândia ou o extremo norte do Canadá. Não temos outros dados. Essa é uma grande lacuna.

As preocupações são maiores agora, já que os EUA e outros países entram no pico da temporada de furacões.

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Vídeo tirado da varanda do centro de Toronto mostra um relâmpago dramático


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Com o tráfego de vôo ainda em níveis incomumente baixos, os dados que compõem os modelos de previsão de furacões serão afetados. Farnell disse que há planos para aumentar o número de aeronaves caçadoras de furacões, ou missões de vigilância, para tentar preencher modelos de computador com dados valiosos.

“É esperado que seja uma temporada de furacões muito ativa”, disse ele. “Portanto, a esperança é que compensem a falta de dados sobre aeronaves neste verão”.

Mas melhorias podem estar no horizonte.

Como muitos países começaram a reabrir, a densidade do tráfego aéreo começou a subir, disse Petchenik com o Flightradar24. Ele ficou lento até maio, disse ele, mas acelerou até junho, quando as companhias aéreas aumentaram o total de vôos disponíveis.

“Pense nisso como diferentes comprimentos de uma prancha com diferentes inclinações. Para cada mês, vemos um aumento semelhante, pois as companhias aéreas adicionam um número significativo de voos no início de cada mês ”, afirmou ele. “Foi o mesmo para maio e junho, eles reconfiguraram suas agendas, adicionaram um número definido de vôos e vimos esse aumento de jogo ao longo de cada mês”.

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Até agora em julho, o FlightRadar viu um platô no total de vôos e vôos comerciais em todo o mundo.

Petchenik acredita que isso é atribuível a um “recuo” na América do Norte, particularmente nos EUA, “já que as pessoas nos EUA não têm realmente permissão para ir a lugar algum”.

É difícil ter certeza de que a diferença de dados tenha implicações a longo prazo, como sugere a pesquisa de Chen, disse Farnell.

“No momento, com o aumento das aeronaves, as coisas estão melhorando e isso pode não ter um efeito prejudicial em alguns desses modelos de longo prazo”, disse ele.

“Mas é definitivamente possível. Tudo depende. Haverá uma segunda onda? Quanto tempo isso vai durar? ”

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