O futuro do Boeing 737 MAX depende da confiança do cliente e do COVID-19 – Nacional

O futuro do Boeing 737 MAX depende da confiança do cliente e do COVID-19 – Nacional

15 de August de 2020 0 By Portal de Campo Grande
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O Boeing 737 MAX transportará passageiros novamente, possivelmente antes do final de 2020, mas seu sucesso nos anos após o retorno ao serviço dependerá da confiança do cliente e de quanto tempo a pandemia de COVID-19 se arrasta.

A frota mundial foi suspensa em março de 2019, após o segundo de dois acidentes fatais, que mataram um total de 346 pessoas, incluindo 18 canadenses.

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A Boeing viu 43 pedidos do 737 MAX serem cancelados em julho, o que significa que o número total de cancelamentos de pedidos MAX em 2020 atingiu 416.

Quando você leva em consideração o número de pedidos adicionais que provavelmente não se concretizarão (por exemplo, devido à falência de companhias aéreas), a carteira de pedidos da Boeing para o 737 MAX caiu para 3.543 em julho de 2020.

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Ainda é um número considerável de pedidos de um avião com preço de lista de pelo menos US $ 100 milhões.

Mas, com a grande desaceleração na aviação em 2020 devido ao COVID-19, os executivos da Boeing estarão orando por uma vacina precoce, bem como uma recertificação antecipada pelos reguladores.

Antes de o 737 MAX ser aterrado, a Boeing planejava produzir 57 aviões por mês. Pode levar anos para que isso aconteça. Em seus resultados trimestrais mais recentes, a empresa diz que espera poder ganhar 31 por mês até 2021.






Como a Boeing pode sobreviver à pandemia do coronavírus?


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Em agosto de 2020, a Organização Internacional de Aviação Civil, prevê que o número de viagens aéreas de passageiros cairá entre 52 por cento e 59 por cento em todo o mundo em 2020, em comparação com 2019.

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O número pode chegar a 66% na América do Norte.

A maioria dos analistas acredita que levará anos até que as viagens aéreas retornem aos níveis anteriores à pandemia.

De acordo com a empresa de consultoria de gerenciamento Oliver Wyman, dois terços da frota mundial de 27.884 aeronaves de grande porte foram enviados para armazenamento nos primeiros meses da pandemia.

Ele disse que, em 10 de julho, cerca de um terço voltou ao serviço, mas isso ainda deixa milhares de aeronaves estacionadas.

“A Boeing construiu mais de 450 aviões que estão no solo, de modo que o número de aviões que entram no mercado vai suprir muita demanda”, disse Ernie Arvai, presidente do Air Insight Group.

“A Boeing precisará absorver esses aviões primeiro. Portanto, as taxas de produção permanecerão relativamente baixas por algum tempo ”.






FAA avisa milhares de aviões Boeing 737 sob risco de falha no motor


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A Boeing encerrou a linha de produção do 737 MAX aterrado no final de 2019, mas retomou, com taxa de produção inferior, em maio de 2020.

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Com tantos aviões armazenados e companhias aéreas sofrendo enormes perdas financeiras, muitos operadores relutarão em fazer novos pedidos e terão dificuldade em aceitar os aviões com os quais já se comprometeram.

Aceitar novas aeronaves 737 MAX pode ser especialmente desafiador quando a frota existente pode não ter os mesmos problemas de reputação do MAX.

ARQUIVO: Uma aeronave Boeing 737 Max da Air Canada chegando de Toronto se prepara para pousar no Aeroporto Internacional de Vancouver em Richmond, BC, em 12 de março de 2019.

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THE CANADIAN PRESS / Darryl Dyck

“O problema que a Boeing tem é que seu contrato indicava que, se eles não pudessem entregar os aviões no ano do prazo programado, o cliente poderia desistir de parte ou de todo o pedido”, disse Arvai.

“Então, é por isso que vimos um bom número de cancelamentos na Boeing, já que não há penalidades para quem vai embora, dado o atraso que a Boeing teve com o encalhe da aeronave.”

A favor da Boeing, a principal recompensa oferecida pelo 737 MAX é sua eficiência de combustível, quando comparada às variantes mais antigas, mas, em última análise, como qualquer indústria, as viagens aéreas são impulsionadas pela demanda do cliente.

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Se os passageiros decidirem que não querem voar em um 737 MAX, as companhias aéreas serão forçadas a ouvir.

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A Air Canada e a WestJet estão entre as companhias aéreas que informarão os passageiros sobre o modelo da aeronave no momento da reserva, embora alterações tardias no tipo de aeronave no dia do voo sejam sempre uma possibilidade.

A Air Canada tem atualmente 24 aeronaves Boeing 737 MAX no solo, com mais 26 encomendadas.

A WestJet tem 12, com mais 43 programados para entrega nos próximos anos.

“O que ninguém sabe ainda é qual será a reação do consumidor ao MAX (retorno), disse Arvai, que observou que os passageiros agora podem ser muito mais informados do que estavam no passado.

“Em situações anteriores, o DC-10, o Lockheed Electra, o de Havilland Comet – onde tivemos problemas de segurança e colisões causaram encalhes da aeronave – isso foi bem antes do impacto das mídias sociais e da Internet.”

Este mês, a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) disse que está propondo a exigência de quatro alterações principais de projeto e operação antes que o MAX possa retornar ao serviço.

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Esses serão: software de controle de vôo atualizado; software de processamento de exibição revisado para gerar alertas; uma revisão de certos procedimentos operacionais da tripulação de voo; e mudanças no roteamento de alguns feixes de fiação.

A Transport Canada e a European Union Aviation Safety Agency têm suas próprias preocupações específicas sobre a segurança do MAX antes de permitir que ele volte ao serviço.

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